E-Bike Motoren bei FISCHER im Vergleich

Welcher Antrieb in welchem Bike steckt

Der Moment, in dem der Motor einsetzt, entscheidet über alles. Du trittst an, der Antrieb nimmt die Last auf und der Anstieg vor dir verliert seinen Schrecken. Wie sich dieser Moment anfühlt, hängt davon ab, wo der Motor sitzt und wie viel Kraft er auf die Kette bringt.

Welcher Motor ist im FISCHER E-Bike? Bei uns arbeiten Antriebe von drei Herstellern. Brose sitzt als Mittelmotor in der ULTIMATE Serie. Bafang und unser eigener FISCHER Drive Antrieb stecken in der ACTIVE Serie, dort je nach Modell als Mittelmotor, als Heckmotor in der Hinterradnabe oder als Frontmotor im Vorderrad.

Diese Übersicht der E-Bike Motoren gibt den aktuellen Stand wieder. Welcher FISCHER E-Bike Motor genau in deinem Wunschmodell sitzt, steht verbindlich auf der jeweiligen Produktseite, weil sich Ausstattungen über die Modelljahre ändern.

Die Unterschiede der E-Bike Antriebe

Im Vergleich der E-Bike Antriebe prägt die Bauform das Fahrgefühl stärker als jede andere Angabe im Datenblatt. Ein E-Bike Antrieb kann an drei Stellen sitzen und jede Position verschiebt Gewicht, Traktion und die Art, wie der Schub bei dir ankommt.

Beim Mittelmotor liegt die Masse dort, wo sie am wenigsten stört: tief und in der Mitte. Das Bike bleibt neutral, die Radlast verteilt sich gleichmäßig auf Vorder- und Hinterrad und die Traktion hält auch auf losem Grund. Dazu gibt er seine Kraft an die Kurbel ab und nutzt die Gänge deines Bikes mit. Am Berg schaltest du herunter, der Motor dreht dadurch weiter zügig und verliert kaum Kraft.

Ein Heckmotor sitzt direkt in der Hinterradnabe und treibt das Rad ohne Umweg über Kette und Kassette an. Das hält die Technik einfach: Der elektrische und der mechanische Teil sind klar getrennt, Kette und Kassette verschleißen langsamer und der Motor lässt sich als Modul tauschen. Seine Drehzahl hängt allerdings an der Raddrehzahl, deshalb spielt ein E-Bike Heckmotor seine Stärke eher auf flachen bis leicht hügeligen Strecken aus als an langen Rampen. Und optisch bleibt ein E-Bike mit Nabenmotor näher am klassischen Bike, weil in der Mitte des Rahmens nichts aufbaut.

Der Frontmotor im Vorderrad arbeitet komplett unabhängig von Kette und Schaltung. Das ist die unkomplizierteste Lösung und passt zu kurzen Stadtwegen, auf denen es nicht um Drehmoment-Reserven geht. Ein E-Bike Frontmotor lässt sich gut mit einer wartungsarmen Nabenschaltung kombinieren.

Die Unterschiede der E-Bike Motoren liegen damit weniger in der Marke als in der Bauform und im Drehmoment.

Was bedeutet Nm bei E-Bikes?

Nm steht für Newtonmeter und beschreibt das Drehmoment, also die Kraft, mit der der Motor die Kurbel dreht. Je mehr Newtonmeter, desto kräftiger schiebt der Antrieb beim Anfahren und an der Steigung. Wie viel Nm sollte ein E-Bike haben? Das entscheidet sich nicht am höchsten Wert im Datenblatt. Wie stark ein E-Bike Motor sein sollte, zeigen die Steigungen auf deiner Strecke.

• 25 bis 40 Nm: flache Strecken, kurze Wege, Stadtverkehr

• Rund 50 Nm: Alltag mit Einkauf, leichte Anstiege, zügiges Anfahren an der Ampel

• Rund 80 Nm: längere Touren, Gepäck am Träger, hügeliges Gelände

• 90 Nm: steile Rampen, Zuladung am Berg, Trails

Beim Watt-Wert gibt es dagegen wenig zu wählen. Wie viel Watt ein E-Bike Motor haben sollte, gibt der Gesetzgeber vor: 250 Watt Nenndauerleistung gehören zur Definition eines Pedelecs und daran halten sich alle unsere E-Bikes. Die Unterstützung endet bei 25 km/h, danach fährst du mit eigener Kraft weiter. Schnellere S-Pedelecs zählen rechtlich zu den Kleinkrafträdern und brauchen Versicherungskennzeichen, Helm und Führerschein. Unterschiede zwischen zwei Antrieben erkennst du also am Drehmoment und nicht an der Wattzahl.

Wie die Unterstützung selbst gesteuert wird, über Sensoren und Unterstützungsstufen, erklärt unser RADgeberbeitrag zur Motorunterstützung beim E-Bike.

Der Brose Mittelmotor in der ULTIMATE Serie

Mit 90 Nm ist der Brose Motor der kräftigste Antrieb in unserem Sortiment, entwickelt und gebaut in Deutschland. Im Inneren arbeitet der Brose Mittelmotor mit einem Riemen statt mit Zahnrädern, deshalb läuft er auffallend leise und überträgt kaum Vibrationen in den Rahmen. Wer einmal einen lauten Antrieb an einer Steigung gehört hat, merkt den Unterschied sofort.

Den Brose E-Bike Motor findest du in der ULTIMATE Serie: im City E-Bike CITA 6.8i, im Trekking E-Bike VIATOR 6.8i, im TERRA 6.8i für Touren und ATB-Strecken sowie im E-MTB MONTIS 8.0i. Die sportlichste Ausführung heißt Brose Drive S Mag und sitzt im MONTIS, im TERRA und VIATOR. Dazu kommt bei diesen Modellen ein Akku mit 711 Wh.

An unseren E-Bikes mit aktuellem Brose Antrieb ist die Schiebehilfe ab Werk dabei. Sie schiebt das Bike auf Schrittgeschwindigkeit, wenn du neben ihm läufst, etwa im Parkhaus oder auf dem letzten steilen Stück zur Haustür.

Der FISCHER Drive in der ACTIVE Serie

Der FISCHER Drive ist unser eigener Antrieb. Als Heckmotor mit 50 Nm sitzt er im ATB E-Bike TERRA 2.2, im E-MTB MONTIS 2.2 und im Trekking E-Bike VIATOR 2.1, als Frontmotor mit 40 Nm im City E-Bike CITA 2403.

Beide Bauformen treiben das Laufrad direkt an, ohne Umweg über Kette und Kassette. Das hält die Technik einfach und den Verschleiß niedrig: Die Schaltung arbeitet unabhängig vom Motor, Kette und Ritzel halten länger und von außen bleibt das Bike nah an der klassischen Silhouette. Für den Weg zur Arbeit, zum Einkauf und für Touren im flachen bis hügeligen Gelände ist das genau die richtige Auslegung.

Der größere Vorteil liegt aber dahinter: Es ist unser Antrieb, also liegt das Wissen darüber bei uns. Unser Service kennt die typischen Fehlerbilder, hat die Dokumentation im Haus und bekommt Ersatzteile zuverlässig. Beim E-Bike ist das mindestens so wichtig wie die Zahl auf dem Datenblatt.

Bafang Antriebe in ACTIVE und MOVE

Dazu kommen Mittelmotoren von Bafang, einem der großen Antriebshersteller weltweit mit eigener Niederlassung in Deutschland. Der Bafang Mittelmotor mit 80 Nm steckt im TERRA 4.0i und im Trekking E-Bike VIATOR 4.2i aus der ACTIVE Serie, die Auslegung für längere Touren mit Gepäck. Im City E-Bike CITA 2404 arbeitet ein Bafang Mittelmotor mit 50 Nm, genug für den täglichen Weg mit ein paar Anstiegen. Im Faltrad Agilo MOVE 2.0 sitzt ein Bafang Heckmotor mit 25 Nm für die letzte Meile.

Welcher Antrieb zu dir passt, entscheidet damit vor allem die Bauform. Das Budget landet bei dieser Auslegung dort, wo du es im Alltag merkst: in einem größeren Akku, in kräftigeren Bremsen oder in einer feineren Schaltung.

Mittelmotor oder Heckmotor am E-Bike?

Die Frage Mittelmotor oder Nabenmotor lässt sich am besten über die Strecke beantworten, die du am häufigsten fährst.

Fährst du überwiegend flach, legst kurze Wege zurück oder möchtest ein Bike, das optisch kaum als E-Bike auffällt, reicht ein Nabenmotor am E-Bike völlig. Er ist unkompliziert, schont Kette und Kassette und bringt den Schub direkt aufs Hinterrad. Viele unserer City E-Bikes sind genau so ausgelegt.

Sobald regelmäßig Steigungen, Gepäck oder ein Anhänger dazukommen, ist ein E-Bike Mittelmotor die bessere Wahl. Er hält das Gewicht in der Mitte, nutzt die Gänge mit und setzt die Kraft am Berg sauberer um. Im direkten Vergleich von Mittelmotor und Hecknabenmotor spricht bei Trekking E-Bikes für lange Touren und bei E-Mountainbikes für den Trail deshalb alles für die Mitte.

Welcher E-Bike Motor ist der beste?

Den einen besten Antrieb gibt es nicht. Welcher E-Bike Motor der beste ist, hängt davon ab, was du mit dem Bike vorhast: 90 Nm an einem Faltrad für die letzte Meile wären verschenkt, 25 Nm an einem Tourenbike mit Gepäck wären zu wenig. Welcher Antrieb beim E-Bike am besten ist, beantwortet also dein Einsatzzweck und keine Rangliste.

Zwischen den Preisklassen unterscheiden sich die feinen Dinge: wie weich der Motor einsetzt, wie leise er läuft, wie viel Reserve am Berg bleibt. Unser Anspruch ist, dass du auf jedem Preisniveau ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bekommst. Wenn du noch unsicher bist, welcher Bike-Typ überhaupt zu dir passt, hilft dir unser RADgeber bei der Entscheidung weiter.

Worauf du beim Motor achten solltest

• Strecke zuerst: Zähle die Steigungen auf deinem Alltagsweg, nicht die Newtonmeter im Datenblatt.

• Probefahrt am Berg: Auf flacher Strecke fühlen sich alle Antriebe gut an. Der Unterschied zeigt sich erst unter Last.

• Gepäck mitdenken: Kindersitz, Packtaschen oder Anhänger verlangen Drehmoment, keine Höchstgeschwindigkeit.

• Geräusch beachten: Was dich bei der Probefahrt stört, stört dich nach ein paar hundert Kilometern noch mehr.

• Service klären: Frag nach Ersatzteilen und Werkstattanbindung, bevor du dich für ein Antriebssystem entscheidest.

Finde den Antrieb, der zu deinem Weg passt

Stöbere durch unsere E-Bikes und sortiere nach dem Typ, der zu dir passt, von City über Trekking und ATB bis E-MTB. Wenn du vom Antrieb aus denkst, führt dich die ULTIMATE Serie zum Brose Mittelmotor und die ACTIVE Serie zu den Bafang oder FISCHER Drive Antrieben.

Ein Antrieb ist ein Verschleißteil wie Kette und Bremsbeläge, nur eines mit sehr langem Atem. Passende Ersatz- und Verschleißteile bekommst du direkt bei uns im Shop und bei Fragen rund um den Motor hilft dir unser Service weiter.